タイトル

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補足

☆★☆　タイヤのグリップとスリップ　★☆★

タイヤのグリップなどについての豆知識みたいな物を適当に掲載しました。
これらを頭に置きタイヤがどんな状態にあるかを考えながら
走行状態に応じたパワーをタイヤに伝えて効率よく走ろう

タイヤのグリップ力は滑る寸前、滑り始めるまで
の間で最大の力を発揮する。

オフロードや雪道で重要なトレッドパターンは
オンロードにおいては主に排水性と音に影響する。
グリップ力はゴムの質と内部構造によるらしい

0～400でタイムを競う競技車両はちょっと違う
摩擦力ではなく溶けたタイヤの粘着力で走る。
私が空転させてはイケナイ！とくどいくらい書いてきたが
この極限状態では、空転させタイヤを加熱させる事が有効となる

トレッドパターンの角およびサイプは路面に引っ掛けるための物
さらにスタッドレスではゴムの配合物や気泡などにより、
ミクロサイズのエッジを持って氷を引っかくのだ

雪道においてはトレッドパターンによって作られた
雪柱のせん断応力でトラクション(牽引力)を得ている

タイヤの横方向のグリップを使う分縦方向のグリップは減少する
（コーナーリング中はブレーキが効き難い）
（スロットルを開けすぎると横滑りしやすい）

滑りやすい路面でトラクションを得たい時は
（高い車にはトラクションコントロールといった物が付いているが）
スロットルをパコパコと踏む、私は勝手に『バオバオ』と表現している。
発音は『バオバブ』と同じである。
タイヤが滑り出すとき、グリップが戻る時
その過程で高いグリップ力を得られるポイントがあるので
スリップ、グリップを短い間隔で繰り返すのだ

片輪のみが浮いた、またはスリップして動けない
こんな時はタイヤを回転させてフットブレーキをちょんちょんと踏む
（ＦＲ車はサイドブレーキを引いてもいい）
空転しているタイヤを回したり止めたりを繰り返す
通常デファレンシャルギヤの働きにより
反対側のタイヤに回転は伝わらないのだが
空転するタイヤが一度止まり、動き出す時
その慣性が踏ん張る分、
接地しグリップの高いタイヤに回転力が伝わるのだ
ドライブシャフトには大きな負担がかかるので多用しない事
あまりに早くまわしすぎると負担も大きい！注意！

砂地などは勢い良くタイヤを回し、大胆に走る
バイクやバギーなどでよく見る光景だ
軽い車両に有効！普通車はまず無理と思おう
一説によると、『砂や泥を後へ飛ばす反動で進む』らしい
なるほど、10ｋｇの砂を後方へ10メートル飛ばせば
1000㎏の車は0.1ｍ進む力を得るわけだ！
タイヤの前の砂を飛ばせばいいのだが
重い車重、細いタイヤ、細かく浅い溝では
掘り進み埋まってしまう事の方が多いだろう

ぬかるみでは下の方に固い地面がある場合がある
カメにならない程度ならば掘り進んでもＯＫ
溝に詰まった泥を遠心力により、排出することで
トレッドパターンのエッジを有効に使えるので
勢い良く回すことも『あり』だと言う
ハンドルを振ることにより
タイヤのサイドの部分でグリップを得る事もある

私的に
深くないぬかるみやハラを擦る前の雪道は
車の中で身体を左右に大きく揺すり、車を揺らす
揺れる車は沈み込んだ側のタイヤに荷重がかかり
面圧が増し、グリップ力が大きくなる。
加重の抜けたタイヤは凸部を乗り越えやすくなる
（たぶん）
等の作用により、『もこもこ』と言う感じで動き出す
これはかなり有効！何度もコレで切り抜けた
ただし、重い車や反動を付けにくいショックを固めた車は辛い
※チョークを引き回転を上げ（最近はチョークを知らない人もいるが）
車から降りて後から押した事もあった。
動き出したら追いかけて飛び乗るのだ
よい子はまねしないように！
バックドアを開けたラゲッジでパッセンジャーに
飛び跳ねてもらった事も(FR車で川原のゴロゴロ石のうえ)